Denizcilik Dunyasi Haberleri

Veysel Kadayıfcıoglu 8.gemisini denize indirdi

gundemegitim — Tue, 17 Feb 2009 11:31:35 +0000

Veysel Kadayıfcıoglu 8.gemisini denize indirdi

Şubat 9, 2009 by turkgemileri

VBG Holding 8’inci Kimyasal Madde Tankerini geçtiğimiz gün denize indirdi. 20 bin dwt taşıma kapasitesine sahip olan Mt Halit Bey tankeri, 160 metre boyunda ve 23500 metreküp kimyasal madde ve petrol ürünleri taşıyabiliyor. Modern teknolojinin tüm donanımına sahip olan tankerin piyasa değeri yaklaşık 45 milyon dolar. VBG Holding’in ortakmarından Veysel Kadayıfçıoğlu “Denizcilik Sektörü krizden en fazla etkilenen sektörlerden biri, ancak kimyasal madde taşımacılığının daha hızlı toparlanacağını ve çıkışa geçecegini düşünüyoruz. Doğrudan döviz getirici etkisi ve istihdam yaratma kapasitesiyle ülke ekonomisine büyük etkisi olan denizcilik sektörüne yatırımlarımız devam edecek” dedi. VBG Holding in diğer gemileri de hálá uluslararası sularda Türk bayrağı altında taşımacılık yapmaya devam ediyor.
04.02.2009 02:22 [1595862]

Etiketler: veysel kadayıfçıoğlu, shipyard, english, petrol, picture, halitbey, shipping, tersane, tuzla, yalova, wordpress, rss, bush, nyc, newyork, motorsport, sport, hiilton, life, health, magazine, economy

Veysel Kadayıfcıoglu 8.gemisini denize indirdi

gundemegitim — Tue, 17 Feb 2009 11:26:41 +0000

Veysel Kadayıfcıoglu 8.gemisini denize indirdi

Vietnam Gemi İnşada Büyük Oynuyor

gundemegitim — Tue, 17 Feb 2009 11:22:39 +0000

Vietnam Gemi İnşada Büyük Oynuyor

Vietnam Gemi İnşa Sanayi Grubu (Vinashin) İngiliz FairPlay dergisinin verilerine dayanarak Vietnam’ı dünyanın en faal beş gemi üreticisi ülkesinden biri olarak saydı.

Haberin Eklendiği Tarih-Saat: 14-02-2009 00:24

Vietnam büyük oynuyor, mücadele kızışıyor

Geçtiğimiz günlerde Vietnam’ın gemi inşa sanayindeki yerini konu alan bir makale yayınlayan “VietNam Net Bridge” isimli internet sitesi, ülkenin mevcut piyasa koşullarına rağmen büyüme odaklı gemi inşa faaliyetlerine devam ettiğini açıkladı. Söz konusu incelemeyi siz değerli okurlarımızın değerlendirmesine sunuyoruz:

“Uluslararası medyada son zamanlarda Güney Kore gemi inşa sanayi ve ülkenin keskin sipariş düşüşünün üstesinden gelmek için verdiği mücadeleyi konu alan birçok makale yayınlandı. Küresel ekonomik darboğaz en fazla tüm dünyada gemi sözleşmelerinin % 45’ini almayı başaran ve bu özelliğiyle dünya lideri olan Güney Kore’nin canını acıttı fakat Vietnam’ın bu ekonomik fırtınadan hiçbir şekilde etkilenmeyeceğini söylemek akıllıca bir yorum olmaz. Dünyanın en büyük gemi yapımcısı için böylesi birçok zorluğun ortaya çıkmakta olduğu bir zamanda, gelişmekte olan ancak bir kalkınma planı ortaya koyamamış Vietnam’ın ekonomik sıhhatinin sorgulanması birçok uzmana göre normal sayılıyor.

Söz konusu Vietnam’ın ekonomik göstergeleri olunca da gemi inşa sanayinin göz ardı edilmesi olanaksız. Ülkenin Dünya Ticaret Örgütü’ne kabulünden yalnızca iki yıl sonra (2008) Hanoi’de düzenlenen bir seminer Vietnam gemi inşa sanayinin tüm zayıf yönlerini ortaya koyması bakımından şüphesiz büyük öneme sahipti. Metalurji, makine teknolojileri ve milli gemi inşa sanayinin tartışmaya açıldığı bu toplantılarda kimi uzmanlar; üretim teknolojileri, Ar-Ge yatırımları ve projelendirme bazında emekleme safhasında gördükleri sektör için “montaj sanayi” tanımlamasını uygun gördüler.

Geçtiğimiz aylarda Vietnam Gemi İnşa Sanayi Grubu (Vinashin) tarafından yapılan bir basın toplantısında ise grubun Genel Satış Müdürü Nguyen Quoc Anh İngiliz FairPlay dergisinin verilerine dayanarak Vietnam’ı dünyanın en faal beş gemi üreticisi ülkesinden biri olarak saydı. Hatırlanacağı gibi grubun uluslararası pazara giriş hikâyesi de 2006 yılında İngiltere merkezli Graig firması için iki adet 53.000 DWT kapasiteli gemi inşa etmesiyle başlamıştı. Söz konusu toplantıda Vinashin’in hedefleriyle ilgili bilgi veren Anh, ucuz ve kaliteli iş gücünü teknoloji yatırımlarıyla harmanlayarak 2015 yılında dünya beşinciliklerini kesinleştirmek ve daha üst sıralara tırmanmak niyetinde olduklarını açıkladı.

6 milyar dolarlık sipariş defteri var

Bugün Vinashin bünyesinde barındırdığı ülke çapındaki yüzlerce tersane ile 1000 DWT‘dan 150.000 DWT’a kadar gemiler, 100.000 – 150.000 DWT’luk denizaşırı hareketli depolama üniteleri, araba taşıyıcıları, kurtarma gemileri ve uzmanlık gerektiren güvenlik ve savunma amaçlı gemiler üretebilir hale geldi. Vinashin 4 milyar doları ABD, İngiltere, Japonya, Hollanda ve Almanya gibi gelişmiş gemi teknolojisine sahip ülkelerden olmak üzere yaklaşık 6 milyar dolarlık toplam sipariş defterine sahip. Değeri milyarlarca doları bulan bu sözleşmeler aynı zamanda Vietnam’ın gemi inşa sanayinde kısa zamanda kat ettiği noktayı göstermesi bakımından çok önemli sayılıyor.

Ancak yine de global gemi yapım pazarında daha yükselmek ve büyümeyi sürdürmek için üzerinde durulması gereken noktalar mevcut. Örneğin şu anda inşa edilen gemiler için gereken mal ve hizmetlerin sadece %30’u Vietnam’dan karşılanabiliyor. Büyük projelerde danışman ve yöneticiler dış ülkelerden gelirken pek çok sanayi malı ile makine ve ekipmanlar ithalat yoluyla temin ediliyor. Vietnam’ın üç bölgesinde büyük tersane ve endüstri merkezi yatırımları yapan Vinashin’in hedefi inşa ettiği gemilerde yerli katkı payını 2010 yılında %60’a 2015’te ise %75’e çıkarmak. Ancak bu noktada tersane sayısının artmasına rağmen teknik altyapı, makine üretim tesisleri, kalifiye personel ve Ar-Ge eksikliği sebebiyle sektörün istenilen ölçülerde gelişemediğini de kabul etmek zorundayız. Yatırım ve operasyonel verimlilik yönetim tarzıyla doğrudan ilişkilidir. Şu anda Vinashin 147’si geliştirme aşamasında olan 257 proje yürütüyor.

Yabancı ekonomistlere göre ise grubun böylesi kalabalık bir proje defterini yürütecek nitelikli personele ve vasıflı alt yüklenicilere sahip olup olmadığı sorgulanmaya muhtaç konulardan. Vinashin’in % 60’lık yerelleştirme oranı hedefi göz önüne alındığında hükümetçe verilen sanayi desteği ve yatırımlar haklılık payı kazanıyor. Fakat sadece yatırımlarla koyulan hedeflere ulaşmak mümkün olmayabilir. Hedefler gözetilirken Vietnam gemi inşa sanayinin yapısı ve büyüklüğü mutlaka değerlendirmeye alınmalıydı.

Bu gerçekçi hedefler koyulabilmesi adına önemli bir nokta. Örneğin Vinashin yaptığı gemilerde en ucuz ve kaliteli malzemeyi bularak kullanmak ve kara geçmek zorunda. Bu noktada “Kendi ekipman ve parça imalathanelerinizin olması size en düşük fiyat garantisi veriyor mu?” sorusunun sorulması gerekiyor. Aksi takdirde rekabet gücünüzden ödün vermeniz söz konusu olabilir. Hali hazırda yatırımları finanse etmek durumunda kalan Vinashin’in kriz ortamında ekonomik sıkıntılar çekmesi de normal karşılanmalı.

Planların revizesi şart

Uluslararası Para Fonu (IMF) tarafından yapılan tahminlerde yeni gemi siparişlerinin 2009 ve 2010’da düşüş trendini sürdüreceği vurgulanırken, birçok proje ve yatırımı finanse etmesi gereken Vinashin’in bunu mevcut ritmini sürdürerek ve rekabetçi dengeleri koruyarak başarması oldukça zor olacak. Müşteri kaybı yaşaması muhtemel sektörün şimdiden planlarını revize etmesi gerekiyor.

Sektörün yaşadığı bir başka sorun da yeni gemi inşası yapılan işletmeler ile gemi bakım-onarım merkezleri arasındaki orantısızlıktan kaynaklanıyor. Vietnam Register Bürosu verilerine göre ülkede faal durumdaki 128 tersaneden 6500 DWT ve üzeri gemilere bakım-onarım hizmeti verebilecek tamir tersanelerinin sayısı parmakla sayılacak kadar az. Kriz ortamında yeni gemi siparişinden kaçan armatörlerin ikinci el gemilere yönelmesi bakım-onarım piyasasını canlı tutuyor.

Ancak bu hizmetleri verebilecek tersanelerin azlığı Vietnam için ciddi bir problem teşkil ediyor. Vietnam Gemi İnşa Sanayi Grubu’na kapasiteli havuzların kazandırılarak bakım-onarım faaliyetlerine hız verilmesiyle yaşanması muhtemel finansal sıkıntıların önüne geçmek mümkün olabilir. Konunun uzmanlarına göre ise yakın gelecekte atılması gereken adımlar şunlar: 1) Gemi inşa sanayi ile bilim adamlarını ve hükümet yetkililerini buluşturan seminerler her yıl düzenlenmeli, bu seminerler gelenekselleştirilmeli. 2) Teknolojik altyapının geliştirilmesi için mutlaka teknoloji enstitüleri kurulmalı. 3) Hindistan’a benzer bir yapılanmayla denizcilik eğitimi verilecek merkezler kurulmalı. 4) Gemi tasarımına yönelik eleman yetiştirilmeli. 5) Bakım-onarım faaliyetlerindeki eksik noktalar saptanarak yatırım yapılmalı.

Mücadele kızışıyor

Dikkatli okurlarımızın hatırlayacağı gibi 2007 yılı Mayıs ayında yayınladığımız “Gemi inşada yeni rakip Vietnam” başlıklı yazımızda Vietnam’ın pazardaki ivmesine dikkat çekmiş ve yakın gelecekte ülkemiz tersaneleriyle Vietnam tersaneleri arasında mücadelenin kızışacağını öngörmüştük. O tarihte Vietnam’ın devlet idaresindeki gemi inşa birliği Vinashin tarafından yapılan bir açıklama, devam eden süreçte Türkiye ile Vietnam doğabilecek bir rekabetin de habercisi olmuştu.

2007’de yakın gelecek için bir değerlendirme yapıldığında, kazanılan kontratlar toplamının 12,3 milyar dolara ulaştığının görüldüğü aktarılarak, halen gemi inşa alanında dünyanın on birinci ülkesi olan Vietnam’ın tüm plan ve programlarını “ilk beş içerisinde yer almak” üzerine kurduğu hatırlatılmıştı. Vinashin tarafından yapılan ve Thanh Nien haber portalında geniş yer verilen söz konusu açıklamalarda, önümüzdeki beş yılı da kapsayacak şekilde değerlendirmeye alınan kontratların toplam 10 milyar dolarlık bir bölümünü yabancı yatırımcıların siparişleri, kalan kısmı ise yerel işletenlerin talepleri oluşturuyordu. Vietnam’ın oluşturduğu milli stratejiye göre, aynı zamanda Vietnam denizcilik filosunu inşa etmesi planlanan Vinashin, böylelikle hem milli gemi inşa sanayinin gelişmesi yönünde adımlar atmayı hem de ülkenin petrol taşımacılığı alanındaki dışa bağımlılığını ortadan kaldırmayı hedefliyordu.

Bugün gelinen noktada ise 2008 yılı verileri; siparişlerde Vietnam’ın hem sayı hem de tonaj bakımından ülkemiz tersanelerinden fazla miktarda sipariş almaya başladığını gösteriyor. 2007’de toplam 2 milyon 122 bin 620 gross tonluk 122 gemi siparişi alan Vietnam’a karşılık ülkemiz tersanelerine 1 milyon 615 bin 337 gross tonluk 247 gemi siparişi gelmişti. Geçtiğimiz günlerde GİSBİR tarafından yayınlanan Türkiye Gemi İnşa Sanayi Sektörü Raporu’nda yer alan verilere göre ise 2008’in Ekim ayındaki sipariş rakamları şu şekilde: Vietnam 253 gemi, Türkiye 246 gemi.
Kızışan mücadelede ibre Vietnam’ın yakın zamanda faaliyete geçireceği tersane alanlarıyla Uzakdoğu’ya doğru dönse de ülkemizdeki gemi inşa yatırımları kriz sebebiyle sekteye uğramayacak olursa yeniden bir dengeye ulaşılması mümkün gibi görünüyor.

Perşembe Rotası/Cem Top

Vicem Yat ABD’de Görücüye Çıktı

gundemegitim — Tue, 17 Feb 2009 11:17:56 +0000

Vicem Yat ABD’de Görücüye Çıktı

Vicem Yacht, ABD Miami’de düzenlenen ve alanında dünyanın en büyüğü olan 21. Fort Lauderdale International Boat Showa ultra lüks tekneleri ile katılıyor.

Haberin Eklendiği Tarih-Saat: 14-02-2009 01:22

Vicem Yat ABD’de görücüye çıktı

SANKO Holding şirketlerinden Vicem Yacht, ABD Miami’de düzenlenen ve alanında dünyanın en büyüğü olan 21. Fort Lauderdale International Boat Showa ultra lüks tekneleri ile katılıyor.

Vicem Yacht Üst Düzey Yöneticisi (CEO) Sebahattin Hafızoğlu, yazılı açıklamasında, yüzde 100 Türk sermayeli şirket olarak ABD tekne pazarında haklı bir unvana sahip olduklarını belirterek, Miami’de olduğu gibi alanında dünyanın en büyük fuarlarına katılarak, pazardaki yerlerini pekiştirmeyi hedeflediklerini ifade etti.

Vicem Yacht olarak bugüne kadar kusursuz el işçiliği ve modern teknolojinin sunduğu donanımları kullanarak ürettikleri teknelerin büyük beğeni topladığına dikkati çeken Hafızoğlu, açıklamasında şunlara yer verdi:

“Vicem Yacht’ın ürettiği ultra-lux teknelerin en büyük özelliği tamamen müşteri isteğine göre tasarlanabilir olmasıdır. Miami’de açılan ve 16 Şubat’a kadar gezilecek olan boat show, dünyanın en büyük boat showu olarak biliniyor. Fort Lauderdale International Boat Show’a her yıl katılan Vicem Yacht, fuara bu yıl da kendi üretimi 4 ayrı model tekneyle katılıyor. Vicem olarak fuarda Vicem 92 Cruiser, Vicem 72 FlyBridge, Vicem 63 SportFisher ve Vicem 52 Classic modelleriyle yerimizi aldık.”

VİCEM YAT

Hafızoğlu, Vicem’in, 1992 yılından bu yana Türkiye’de ürettiği el yapımı klasik ahşap tekneleri, ABD ve Avrupa’daki denizseverlerin hizmetine sunduğunu, üretim sırasında en çok dikkat edilen konunun, müşteriye satın aldığı teknenin “kendisine özel üretildiğinin” hissettirilmesini sağlamak olduğunu, bu nedenle de projeden üretim ve dekorasyona kadar her şeyin müşterinin isteklerine uygun şekilde yapıldığını dile getirdi.

Türk el işçiliği ile üretilmekte olan malzemelerin kalitesinin, artık dünya standartlarında olduğunu, bu durumun haklı olarak Vicem Yat’a, motoryat dünyasında, “Biz bir Türk markasıyız” diyebilme avantajını getirdiğini anlatan Hafızoğlu, markalaşma yolunda emin adımlarla yol alan Vicem’in dünyada ilk 10 motoryat üreticisi içerisinde olmayı öngördüğünü kaydetti.

SANKO HOLDİNG

SANKO Holding’in temeli beş kuşak önce, 1904 yılında bir dokuma tezgahı ile atıldı. Başta grubun amiral gemisi konumundaki tekstil olmak üzere diğer sektörlerde de her zaman en son teknolojiyle çalışan SANKO, kaliteyi en üst düzeyde sağlamak için, teknolojiye, yenilemeye ve çalışanlarına yatırımlarını aksatmadı.

Beş kuşaktır tekstilde faaliyet gösteren SANKO, 1990′lı yılların başından itibaren hayata geçirdiği değişik iş kollarına girme kararı sonucunda bugün tekstil, inşaat, finans, ambalaj, enerji, gıda, iklimlendirme, iş makineleri, bilişim, denizcilik, sağlık ve eğitim alanlarında faaliyet gösteriyor.(aa)

DenizHaber.Com

TERSANELER TEK MODELE INDIRILMELI

gundemegitim — Tue, 17 Feb 2009 11:05:39 +0000

Tersaneler Tek Modele İndirilmeli” Denizcilik duayenlerinden Cengiz Kaptanoğlu: Gemi inşaa sanayiinde haksız rekabet önlensin… Haberin Eklendiği Tarih-Saat: 16-02-2009 08:45 “Tersaneler tek modele indirilmeli” Denizcilik duayenlerinden Cengiz Kaptanoğlu: Gemi inşaa sanayiinde haksız rekabet önlensin… AKP eski İstanbul Milletvekili ve aynı zamanda Kaptanoğlu Holding Yönetim Kurulu Üyesi Cengiz Kaptanoğlu, Türkiye’deki tersaneciliğin 3 grupta olduğunu belirterek, “Tersaneleri tek modele indirmek lazım” dedi. TİCARET Gazetesi’ne açıklamalarda bulunan Kaptanoğlu, denizcilik sektörünün lokomotifi durumunda olan tersanelere yönelik yapılması gerekenleri değerlendirdi. Tersaneciliğin önemli bir istihdam ve ihracat kaynağı olduğunu belirten Kaptanoğlu, ancak tersaneler arasında haksız rekabetin yaşandığını vurguladı. Kaptanoğlu, “Bu kaynağı ayakta tutmak zorundayız. Tersaneler arasında haksız rekabet yaşanıyor. 56 noktadaki tersaneler özel üretim imkânlarından yararlanıyor. Sigorta vermiyor, ucuz elektrik kullanıyor. Serbest bölgelerdeki tersanelerde bu saydığım menfaatlerden yararlanıyor. İstanbul tersaneleri ise bu menfaatlerden yararlanamıyor. 3 tip tersane yapısını tek tipe indirmek lazım. İstanbul ve Yalova’daki tersanelerde bu imkânlardan yararlanmalı” dedi. Sektörün geleceği için özel kredi imkânlarının devreye girmesi gerektiğine dikkat çeken Kaptanoğlu, “2002 yılında yüzde 20’lik bir teşvik primi vardı. Bu güzel bir uygulama idi. Sektörün geleceği için bazı şeyler yapılmak zorunda. Özellikle işletme kredilerine ihtiyaç var. Eximbank’da 600 milyon dolarlık kredi kaynağı var. Bu devreye girmeli. Artık tersanelerimizin ipotek olarak gösterilebilmeli. Teminat mektupları isteniyor. Bu da sıkıntı yaratıyor” dedi. FİNANS MUSLUKLARI AÇILSIN Tersanelerde yapımı yarım kalan gemiler olduğunu bildiren Kaptanoğlu, ara kredi imkânının sağlanması gerektiğini söyledi. Kaptanoğlu, “Devlet gemilere 2. ipotek koyarak bu özel bankalara destek vermeli. Ve o bankalarda kredi musluklarını açmalılar. Bu olay mega yat içinde geçerli. Bu yatların bitmesi gerekiyor. Hükümet finans muslukları açsın. Ne verirse versin, ama versin” diye konuştu. SEKTÖR TEDBİR ALIYOR Sektörde kriz sonrasında gerekli tedbirlerin alındığını belirten Kaptanoğlu, Tuzla’da 40 bin olan çalışan sayısının 25 bin kişiye düştüğünü kaydetti. Kaptanoğlu, “Tuzla tersaneleri bomboş. Bakım onarım için gelen gemi yok. Ben krizin büyüyeceğine inanmıyorum. Bu sektördekiler son 4 yılda kazandıklarının yüzde 95’ini gene gemi inşaya yatırdı” dedi YAŞLI DEĞİLİZ Türk ticaret filosunun yaşlı olduğu konusundaki soruyu da değerlendiren Kaptanoğlu, “Son dönemde yapılan yeni yatırımlarla yaş ortalaması 1-5 arasına düştü. Genç gemilere sahip olmamız kriz döneminde bize avantaj olarak geri dönecek. Çünkü artık herkes daha genç gemilerle çalışmak istiyor” dedi. ARTIK HERŞEYİ ÜRETEBİLİYORUZ Türkiye’nin gemi inşa sanayinde dünya 4. olduğunu hatırlatan Kaptanoğlu, kimyasal tanker üretiminde elde edilen başarının bütün üretim alanlarında kendisini hissettirdiğini kaydetti. Kaptanoğlu, “Artık her cins gemiyi üretebilen bir yapımız var. Kriz döneminde de tersaneler her gelen siparişi değerlendirecek. Bugün MİLGEM Projesi kapsamında 5 tersanemiz askeri gemi üretimi gerçekleştiriyor. Her tip ve tonajda gemi üretibileceğimiz bir yapıya kavuştuk” dedi. 2009 yılında mevcut siparişlerin bitirileceğini ve bu işlerin 2010 yılı Haziran ayına kadar devam edeceğini belirten Kaptanoğlu, ancak yeni siparişlerin gelmediğini söyledi. Kaptanoğlu, “Dış siparişlerde iptal olmazsa, Hükümet destek verirse Türkiye’nin genç ticaret filosu 15 milyon tona çıkar. Bu da güzel ve büyük bir rakam. Artık biz kendimizin değil dünyanın malını taşır durumdayız. Gemilerimizin gençleşmesi büyük bir önem taşıyor” dedi. Kaptanoğlu, Türkiye’nin denizcilik konusundaki geleceğini ise “Tersane sayısı 37’den 120’ye yükseliyor. Filomuz 7 milyondan 22 milyon tona çıkacak. Marinaların kapasitesi 5 kat arttı. Özelleştirme ile limanların gelişimi hızlanıyor. Özelleştirmeye karşı çıkanlar Mersin ve Kuşadası Limanı’ndaki başarıyı görsün” diye özetledi. Ticaret Gazetesi/Seda Gök